Koncesjonariusz:
STALEXPORT AUTOSTRADA
MAŁOPOLSKA S.A.

Operator:
STALEXPORT-TRANSROUTE
AUTOSTRADA S.A.

Etapy przedsięwzięcia »

ETAPY PRZEDSIĘWZIĘCIA

HISTORIA PRZEDSIĘWZIĘCIA

Autostrada A-4 Katowice - Kraków była budowana z przerwami przez około 20 lat

w latach 70, 80 i 90-tych.

W połowie 1995 roku Agencja Budowy i Eksploatacji Autostrad rozpoczęła postępowanie przetargowe związane z uruchomieniem programu płatnych autostrad w Polsce i jako pierwsza ogłosiła przetarg na budowę przez przystosowanie do odpłatności i eksploatację autostrady A-4 na odcinku Katowice - Kraków.
W latach 1996-1997 wykonano remont autostrady ograniczony do naprawy konstrukcji jezdni i pięciu wybranych obiektów mostowych.
15 marca 1997 roku Minister Transportu i Gospodarki Morskiej udzielił spółce Stalexport S.A., na okres 30 lat, koncesji na przystosowanie do pobierania opłat i eksploatację autostrady A-4.
19 września 1997 roku podpisano Umowę Koncesyjną, która w sposób szczegółowy określa prawa i obowiązki koncesjonariusza w zakresie realizowanego przez niego projektu.

I Etap budowy Stalexport S.A. wykonał na własny koszt i ryzyko, korzystając z własnych środków finansowych i kredytu pomostowego.

W pierwszej kolejności wybudowano:

Obwód Utrzymania Autostrady;
sieć łączności autostradowej, która jest magistralą o długości 60 km, pozwalającą
na utrzymanie stałej łączności z punktami alarmowymi (kolumny SOS), obsługę telefoniczną obiektów autostradowych, nadzór i zarządzanie autostradą;
cztery Miejsca Obsługi Podróżnych
dwa Place Poboru Opłat: w Mysłowicach i Balicach

3 kwietnia 2000 roku nastąpiło uruchomienie poboru opłat.

W 2003 roku rozpoczęto Etap 2A inwestycji obejmujący przede wszystkim remont 53 obiektów mostowych, 61 km nawierzchni, budowę przejazdów awaryjnych, budowę ekranów akustycznych.

W kwietniu 2004 roku - uruchomiono posterunek policji autostradowej.

28 lipca 2004 roku - na mocy decyzji Ministra Infrastruktury koncesję przeniesiono na Stalexport Autostrada Małopolska S.A.

W październiku 2005 roku SAM S.A . zawarł z Ministrem Infrastruktury nową Umowę Koncesyjną, której zapisy umożliwiły uzyskanie Zamknięcia Finansowego (kredytu długoterminowego).

W grudniu 2005 r. podpisano umowę kredytową z konsorcjum czterech banków w wysokości do 380 mln. złotych. Kredyt ten został udzielony spółce na okres piętnastu lat i jest przeznaczony na realizację szeroko zakrojonego programu inwestycyjnego, rozpoczętego w roku 2003.

Na przełomie marca i kwietnia 2007 rozpoczęto kontrakt na remont kolejnych odcinków nawierzchni autostrady (łącznie 24 km) i 7 obiektów mostowych.

W marcu 2008 r. podpisano kolejny kontrakt na remont ok. 26 km nawierzchni i 10 obiektów mostowych.

W październiku 2009 zakończono wymianę nawierzchni na całym 61 km odcinku oraz remont 31 mostów i wiaduktów. Wybudowano ponadto 10 km ekranów akustycznych i 15 przejazdów awaryjnych.

Nakłady finansowe

Wydatki związane z obiektami w ramach infrastruktury służącej poborowi opłat (Etap I) wyniosły ponad 193 mln zł (przystosowanie do odpłatności). Wcześniej pas autostrady z obiektami położonymi w jego zasięgu został wyremontowany przez Skarb Państwa z kredytu udzielonego przez EBOiR. Kredyt ten w wysokości 225 mln zł wraz z odsetkami w tej chwili spłaca Skarb Państwa. Kwota ta będzie refundowana przez koncesjonariusza.

Od roku 2000 do końca 2009 na inwestcyje przeznaczono ok. 635 mln zł, a do końca koncesji szacuje się, że wydatki inwestycyjne wyniosą jeszcze ok. 2 mld zł.

Plany inwestycyjne

W 2010 roku rozpocznie się modernizacja 22 mostów i wiaduktów, budowa systemu odwodnienia autostrady. Rozpoczną się także prace związane z budową kolejnych ekranów akustycznych i wymianą urządzeń poboru opłat.

W następnej kolejności realizowana będzie:
• przebudowa 3 węzłów autostradowych
• budowa przejść dla zwierząt z zielenią naprowadzającą oraz sadzenie zieleni ochronnej
• budowa kolejnych Miejsc Obsługi Podróżnych